Honda Civic Type R & Honda Civic Type R

Hai ý tưởng về cách chế tạo một chiếc xe biểu diễn hiện đại của Nhật Bản đã va chạm với nhau.

Honda Civic Type R & Honda Civic Type R

Nó hoàn toàn có lý, và không hề, vì vậy đó phải là một ý tưởng hay: Honda và Toyota đã là đối thủ của nhau trong nhiều thập kỷ, và cả hai đều có những chiếc xe thể thao mới và cải tiến lần đầu tiên trên thị trường lần đầu tiên trong vĩnh viễn. Tuyệt vời, hãy để chiếc xe tốt nhất giành chiến thắng! Chà, giữ chặt. Bạn sẽ cần phải mở rộng kỳ vọng của mình về những gì một chiếc xe thể thao có thể. Chắc chắn, Toyota Supra coupe hai cửa mới nhất, được sửa đổi cho năm 2021 và ở dạng cơ sở bốn xi-lanh mới được giới thiệu, phù hợp với hóa đơn. Honda Civic Loại R? Nhìn qua bốn cánh cửa và vẻ ngoài thực tế của nó, và công thức và tinh thần ở đó. Nhưng, này, sự cạnh tranh không phải về logic - hay thậm chí là hình dạng phương tiện tương tự - mà là về niềm đam mê. Nếu bạn muốn có hiệu suất Nhật Bản với mức giá mà một hộ gia đình trung bình có thể mua được, thì nên có chữ H hoặc chữ T trên mui xe, hai cửa hoặc bốn, dẫn động cầu trước hay sau?

Honda Civic Type R & Honda Civic Type R

Giống nhau nhưng khác nhau

Cả Honda Civic Type R và Toyota GR Supra 2.0 cấp nhập cảnh đều có động cơ 4 xi-lanh 2.0 lít tăng áp dưới mui xe và thậm chí chúng còn tạo ra cùng một lượng mô-men xoắn: 295 lb-ft. Tuy nhiên, Civic tạo ra nhiều sức mạnh hơn, đáng giá hơn 306 con ngựa so với 255 của Supra, và sự khác biệt chỉ tăng lên từ đó. Civic dẫn động cầu trước, Supra dẫn động cầu sau. Civic chỉ sử dụng hộp số sàn sáu cấp, Supra chỉ sử dụng hộp số tự động tám cấp. Civic có chỗ ngồi từ 4 đến 2 của Toyota, nhưng loại 4 cửa này nặng hơn 96 pound và cung cấp nhiều không gian nội thất và phòng chứa đồ hơn. Kiểu R là biểu hiện cuối cùng của Civic, trong khi 2.0 là Supra rẻ nhất (Toyota cũng bán Supra 3.0 sáu xi-lanh mạnh mẽ hơn). Cả hai đều có khu vực chở hàng kiểu hatchback, vì vậy cả hai đều thực dụng một cách đáng ngạc nhiên, mặc dù chỉ có Civic mới mang khả năng đó trên tay áo.

Honda Civic Type R

Loại R Hiệu suất Vs. Hiệu suất Supra 2.0

Civic Type R cũng nhanh chóng như bạn mong đợi nhờ trọng lượng thấp hơn và công suất cao hơn. Với lực kéo hỗ trợ vi sai chống trượt hạn chế, hộp số sàn chuyển số chậm hơn nhưng thỏa mãn hơn không làm nó chậm lại nhiều so với Supra và số tự động của nó. Cuộc khủng hoảng sức khỏe vẫn làm gián đoạn phần lớn quá trình thử nghiệm thường xuyên của chúng tôi, vì vậy chúng tôi dựa vào dữ liệu trong quá khứ và rất nhiều phép toán để cho chúng tôi biết chiếc Honda sẽ đạt 60 dặm / giờ trong 5,1 giây. Supra, chúng tôi ước tính, sẽ đáp ứng kỳ vọng của Toyota và làm được điều đó trong 4,9 giây.

Honda Civic Type R

Bạn có thể cảm nhận được điều đó khi bạn lái chúng quay lại. Civic cho cảm giác mạnh hơn và kéo mạnh hơn ở vòng tua cao. Tuy nhiên, Supra không hề lép vế. Tự động tám cấp chuyển số nhanh của nó được sang số bên phải, vì vậy chiếc xe luôn cho cảm giác nhanh hơn bạn mong đợi chỉ 255 mã lực. Đánh bom xung quanh thị trấn và khủng bố các đường cao tốc địa phương, nó sẽ tăng tốc rất nhanh. Tuy nhiên, hãy đẩy nó cho tất cả giá trị của nó và bạn bắt đầu nhận thấy nó hơi phẳng ở phần trên cùng. Trên 5.000 vòng / phút, nó không kéo mạnh như vậy.

Honda Civic Type R

Mặc dù vậy, việc chuyển số ngắn trong những trường hợp đó thực sự là lần duy nhất bạn cân nhắc kéo vô lăng, bởi vì nếu không, chương trình truyền ở chế độ Thể thao là hoàn hảo. Nó xuống số theo phanh và luôn ở số phù hợp khi bạn vào cua, cả hai quá trình lên và xuống số đều mượt mà và sạch sẽ và không bao giờ làm xe khó chịu. Hộp số không bao giờ để động cơ giảm quá 100 vòng / phút hoặc thấp hơn 3.000 vòng / phút, vì vậy bạn luôn ở trong đường cong mô-men xoắn của động cơ.

Honda Civic Type R

Đó là tất cả tốt và tốt, nhưng hộp số của Civic là sự hoàn hảo thực sự. Chỉ có Porsche sản xuất hộp số sàn là tốt. Các cửa được đặt cách nhau chặt chẽ, và bộ chuyển số được bôi trơn hoàn hảo. Bạn di chuyển cần số theo hướng gần đúng của bánh răng bạn muốn, lên hoặc xuống và nó sẽ tìm đường về nhà nhanh chóng và chính xác mọi lúc. Bạn thực sự, thực sự phải cố gắng tạo ra sự thay đổi trong thứ này. Tương tự như vậy, bàn đạp của Honda được căn chỉnh hoàn hảo để chuyển số từ gót chân xuống. Nếu bạn không thể làm điều đó trong chiếc xe này, bạn sẽ không bao giờ làm được. Khi mọi người nói về việc lái xe số tay vì nó thú vị hơn, họ đang nói về những chiếc xe như thế này.

Honda Civic Type R

Sức mạnh cũng không ảnh hưởng gì. Động cơ của Civic không bao giờ bị xẹp. Khi bạn thoát khỏi xe quét tốc độ cao ở gần đầu bánh răng, nó vẫn sẽ kéo mạnh sang phải để vạch đường đỏ. Bạn sẽ nghĩ rằng việc truyền nhiều sức mạnh như vậy vào cùng một bánh xe đưa bạn ra khỏi góc đã nói sẽ là một công thức chắc chắn cho người lái dưới, và bạn đã nhầm. Bộ vi sai hạn chế trượt được nhồi nhét giữa các bánh răng và trục sẽ làm giảm sức mạnh, và hệ thống treo không có vấn đề gì để giữ cho các bánh xe hướng vào nơi bạn muốn.

Honda Civic Type R

Loại R Xử lý Tốt, Xử lý Supra Kém?

Ở Honda, đó là những góc cua tốc độ thấp mà bạn để mắt tới, vì đó là lúc bạn có thể kích hoạt một chút sức mạnh nếu bạn đang nhấn ga. Lùi lại một chút và tay nắm cao su Continental SportContact 6 được nâng lên. Ngoài ra, Civic có màu trung tính thú vị và lôi cuốn một cách kỳ lạ, không chỉ đối với người lái phía trước.

Toyota GR Subra

Supra cũng rất hấp dẫn với lốp Michelin Pilot Super Sport — và cảm ơn trời đất cho những điều đó vì một chiếc lốp nhỏ hơn sẽ giúp bạn trên mọi nẻo đường. Đối với tôi, Supra vẫn tiếp tục là một sản phẩm không nhất quán. Mẫu xe sáu xi-lanh đầu tiên mà chúng tôi lái, một ví dụ năm 2020, đã rất xuất sắc. . . trên đường trơn hoặc đường đua. Khi chúng tôi lái một chiếc khác trên một con đường gập ghềnh, phần đuôi xe đã đổ hết vào chỗ đó. Không trôi chảy và vui vẻ, nhưng dao động và không bao giờ ổn định, luôn cảm thấy như thể nó sẽ nhảy ra khỏi con đường. Sau đó, chúng tôi đã lái mô hình năm 2021 được cập nhật với hệ thống treo thích ứng điện tử đã được sửa đổi (không có trên chiếc Supra 2.0 bốn xi-lanh này), hệ thống lái và vi sai — và nó lại rất tuyệt. Cuối cùng chúng tôi cũng đã lái chiếc Supra 2.0 2021 và có cảm giác như tất cả những cải tiến của người anh lớn của nó đã được tích hợp vào mẫu xe nhập cảnh mới. Sau đó, tôi lái chiếc xe này và có cảm giác như đang lái một phiên bản cải tiến rất nhẹ của chiếc Supra 2020 nguyên bản đã chết lần cuối tại Best Driver's Car. Sự thay đổi quan điểm của chúng tôi về vấn đề này cũng giống như tàu lượn siêu tốc như việc điều chỉnh phần đuôi xe của Supra.

Toyota GR Subra

Giảm xóc hồi phục của hệ thống treo sau quá mềm đối với những con đường gập ghềnh. Chụp nhanh một góc được lát đá thuận lợi và Supra ngả người vào góc đẹp và được kiểm soát tốt. Gây ra ngay cả một va chạm nhỏ trong khi vào cua, và đuôi xe bật ra, lò xo bật lên và lại lao xuống. Trên bất cứ điều gì ngoại trừ một đoạn đường hoàn hảo, phần đuôi xe liên tục nảy lên và xuống và phần giữa xe bạn cảm thấy nó ở cổ khi tải trọng g tăng vọt mỗi khi nó lao xuống. Rất may, Michelins dính có thể đối phó với tải trọng thay đổi nhiều lần ở một góc mà không bị mất độ bám. Điều đó tốt gấp đôi, bởi vì sự cân bằng xử lý của Supra vẫn thiên về quá tải. Hãy sẵn sàng nếu bạn đang thực hiện một góc bán kính giảm dần ở giới hạn, bởi vì việc điều chỉnh lái trễ khi góc cua thắt lại sẽ gặp phải tiếng "aye, aye, Captain" ở phía trước và bộ vượt ga kéo theo ở phía sau. Bạn phải cố gắng hơn rất nhiều để gây ra sự giám sát quyền lực, nhưng cuối cùng thì Supra cũng bắt buộc.

Toyota GR Subra

Đây là chiếc Supra cấp nhập cảnh, bạn không nhận được bộ vi sai chống trượt giới hạn của mô hình sáu xi-lanh hoặc bộ giảm chấn có thể điều chỉnh. Mọi thứ đều được thiết lập từ nhà máy, vì vậy bất kỳ tinh chỉnh nào cũng sẽ yêu cầu thay đổi phần cứng.

Toyota GR Subra

Có những điểm sáng, mặc dù. Khi đường trơn, Supra thực sự thú vị khi lái xe ngay cả khi không có các bộ phận tốc độ ưa thích. Ngay cả với tất cả các cú nảy xung quanh, nó không cần điều chỉnh lái midcorner vì tay nắm phía trước là tuyệt vời. Mũi xe không thực sự tạo cảm giác nhẹ hơn hoặc thon gọn hơn mặc dù động cơ nhỏ hơn, nhẹ hơn, và hệ thống lái dường như không mang lại bất kỳ cảm giác bổ sung nào, nhưng nửa trước của chiếc xe hoạt động.

Toyota GR Subra

Tất cả các hoạt động của Civic. Tay lái của nó ít nói hơn một chút so với Supra, nhưng với tất cả những gì đang diễn ra ở bánh trước, đó là điều dễ hiểu. Hệ thống giảm chấn tốt hơn hàng triệu lần, chỉ có một chút nảy nhẹ ở những va chạm lớn nhất nhưng nếu không thì vẫn kiểm soát hoàn toàn. Mọi lốp xe đều cảm thấy tự tin khi được rải trên mặt đường tại mọi thời điểm, ngay cả khi mặt đường bị hút. Giống như Biên tập viên tính năng Christian Seabaugh đã nói với tôi sau khi lái nó: "Nếu Porsche sản xuất ô tô dẫn động cầu trước, đây là những gì họ muốn lái."

Toyota GR Subra

Civic không có khuyết điểm riêng của nó? Việc làm mát đã từng là một vấn đề trong quá khứ, nhưng đó là một trong những bản sửa lỗi quan trọng mà Honda đưa ra cho năm 2020. Với luồng không khí nhiều hơn qua phần đầu xe, máy tính không bao giờ rút điện để làm mát động cơ. Civic đã xuống để xé toạc cả ngày, điều này có thể nói là nhiều hơn đối với Supra. Chiếc xe màu vàng này gặp sự cố quá nhiệt do hộp số sẽ hoạt động sau khoảng năm phút lái xe chăm chỉ. Một chiếc xe thay thế không bị vấn đề như vậy.

Toyota GR Subra

Honda cũng giải quyết vấn đề về hệ thống phanh của Civic cho năm 2020, với các miếng đệm và rôto mới giúp tản nhiệt tốt hơn. Họ làm việc, một cách kinh ngạc. Hệ thống phanh mạnh mẽ và chúng không bị chùng xuống, ngay cả khi chúng tốt và nóng. Tôi đã làm việc với chúng đến mức hút thuốc khi kết thúc cuộc chạy và không bao giờ cảm thấy bàn đạp bị mờ đi. Tuy nhiên, tôi đã nhận được phản hồi tuyệt vời từ bàn đạp trong toàn bộ thời gian.

Toyota GR Subra

Supra cũng phanh khá tốt, mặc dù phiên bản 2.0 bị hạ cấp đáng kể. Cảm giác bàn đạp của Toyota không tốt bằng Civic, và hơi gỗ khi các miếng đệm nóng lên, nhưng chỉ cần một phút lái xe nhẹ nhàng là có thể đưa chúng trở lại. Xem xét họ có một chiếc xe nặng hơn để dừng lại, họ đã thực hiện một cách đáng ngưỡng mộ.

Honda Civic Type R

Định giá Civic Type R và Supra 2.0

Honda Civic Type R

Nếu bạn vẫn nghĩ rằng chiếc Supra dẫn động cầu sau sẽ là sự lựa chọn phù hợp với một loạt các cú sốc hậu mãi, thì có một yếu tố khác mà bạn nên xem xét. Ngay cả với động cơ nhỏ, Supra 2.0 có giá 44.000 đô la và của chúng tôi thậm chí còn cao hơn gần 47.500 đô la khi thử nghiệm. Civic Type R, không cần sửa chữa, bắt đầu và về cơ bản kết thúc ở mức 37.950 USD trừ khi bạn muốn một số bộ trang phục bằng sợi carbon hoặc bộ sạc điện thoại không dây. Ngay cả với bộ phụ kiện bổ sung, bạn vẫn có hai đô trong túi so với một chiếc Supra trần trụi.

Toyota GR Subra

Kết luận

Ai đó đọc bài này chắc chắn đã hét vào màn hình rằng thật không công bằng khi so sánh chiếc Civic hạng sang với chiếc Supra không kiểu cách. Nếu có cách nào đó để có được các bộ phận hoạt động tốt trên Supra bốn xi-lanh, chúng tôi sẽ làm, nhưng bạn không thể. Tất cả những điều này cho thấy Civic Type R là một món hời. Với ít hơn hàng nghìn chiếc, bạn sẽ có được tất cả các bộ phận tốc độ, về cơ bản là hệ thống treo tốt hơn, một chiếc xe nhanh như nhau, một chiếc xe lái tốt hơn và khả năng mang theo bạn bè và đồ đạc của họ. Tuy nhiên, Supra 2.0 có vẻ giống như một sự thay thế dẫn động cầu sau hấp dẫn cho Type R, nó thậm chí còn chưa gần.

Honda Civic Type R

Honda Civic Type R

Honda Civic Type R

Honda Civic Type R

Honda Civic Type R

Toyota GR Subra

Toyota GR Subra