Nhưng mặc dù nhanh hơn so với phiên bản tiền nhiệm, SF90 Stradale vẫn là một chiếc Ferrari sản xuất thương mại ra thị trường.

Có nghĩa là nếu bạn có thể đưa ra yêu cầu và thuyết phục đại lý nhận đơn đặt hàng của bạn - hoặc đưa bạn vào cuối một danh sách lớn - thì bạn có thể có. Là chiếc xe đỉnh cao của thương hiệu đáng mơ ước nhất thế giới, điều đó khiến nó trở thành thứ mà tất cả ai từng sở hữu siêu xe cũng đều muốn mua thêm nó.

SF90 cũng tự hào có một mức độ cải tiến kỹ thuật giúp đẩy đối thủ ra khỏi bản đồ siêu xe nhanh nhất Thế Giới. Các nhà sản xuất siêu xe khác đang nghiên cứu về hệ truyền động hybrid trong tương lai sẽ có một hoặc hai động cơ điện.

Ferrari SF90 Stradale 2021

SF90 ở đây với ba chiếc, một chiếc cho mỗi bánh trước và một chiếc khác nằm giữa động cơ V8 tăng áp kép và hộp số ly hợp kép ở phía sau. Những thứ này có thể kết hợp với nhau để tăng hiệu suất, nhưng chúng cũng có thể thay đổi hoàn toàn khả năng vận hành linh hoạt của chiếc xe khi chạy trên đường - và khiến việc làm chủ sức mạnh khủng khiếp của nó trở nên dễ dàng một cách kỳ lạ.

Ferrari SF90 Stradale 2021

Ferrari SF90 Stradale giá bao nhiêu?

SF90 Stradale có giá từ $ 846.888 đầy đủ tùy chọn.

Đối với những người khách hàng tiềm năng, vấn đề lớn nhất có thể là tên của họ được chấp nhận so với một nơi đặt hàng, với phân bổ năm đầu tiên cho Úc được báo cáo đã bán hết ngay sau khi chiếc xe được công bố.

Ferrari SF90 Stradale 2021

Bạn được những gì?

Những ngày mà bạn từng mua một chiếc Ferrari để tìm một chỗ trống nơi hệ thống âm thanh sẽ đi sau chúng ta rất lâu và thông số tiêu chuẩn của SF90 Stradale bao gồm pin đầy đủ của hệ thống động lực và một lượng bộ phụ kiện tương đối. Tuy nhiên, đừng lo lắng - vẫn còn nhiều cơ hội để chi tiêu thêm và hầu hết người mua sẽ làm như vậy.

Cuộc tranh luận lớn đối với người mua là liệu có nên mua Fiorano Performance Pack hay không. Điều này mang lại bộ giảm chấn có nguồn gốc từ mô tô thể thao, các tấm siêu nhẹ và lò xo titan, và mặc dù chỉ mất 0,3 giây so với thời gian vòng đua của SF90 quanh đường đua được đặt tên theo tên của nó, nhiều người sẽ cho rằng mức giá 111.306 đô la là xứng đáng cho phiên bản "tốt nhất".

Nó cũng mang lại quyền chi tiêu nhiều hơn cho một bộ sọc xuất xưởng.

Những cải tiến về mặt thẩm mỹ chi phí cao hơn bao gồm trang trí bằng sợi carbon bổ sung và tất nhiên, tấm chắn "Scuderia Ferrari" trên cánh trước mà nhiều người sẽ coi là phải đánh dấu.

Tương tự, mọi người nghi ngờ rằng hầu hết người mua sẽ chọn băng trực thăng chống chip phù hợp với nhà máy, bộ nâng phía trước, camera đỗ xe phía sau và cảm biến đỗ xe phía trước và hệ thống âm thanh được nâng cấp.

Ferrari SF90 Stradale có an toàn không?

Ferrari không gửi xe của mình đi thử nghiệm NCAP nên có vẻ như SF90 không bao giờ đạt được xếp hạng sao.

Tuy nhiên, mặc dù không khó để tưởng tượng những trường hợp mà hiệu suất của một chiếc Ferrari 735kW sẽ vượt xa tài năng của những người đang cố gắng lái nó, bản thân chiếc xe có cấu trúc cực kỳ mạnh mẽ với cả nhôm và vách ngăn phía sau bằng sợi carbon sẽ chăm sóc bạn như cũng như bất cứ lực nào tác động đến người lái khi có sự cố nào xảy ra.

Nhưng nếu bạn đang tìm kiếm các hệ thống hoạt động mới nhất thì bạn sẽ cần phải tìm ở nơi khác - Ferrari không có tính năng giữ làn đường, giám sát điểm mù hoặc AEB.

Bên trong Ferrari SF90 Stradale trông như thế nào?

Ferrari đã bắt đầu cuộc chơi của mình với SF90, với một bản nâng cấp đáng kể so với cabin của chiếc F8 Tributo nhỏ hơn. Điều đó xuất phát từ chất liệu đẹp hơn ở hầu hết các nơi, nhưng cũng là một sự thay đổi lớn về mặt động lực học.

Ferrari SF90 Stradale 2021

Đây là chiếc xe đầu tiên có Giao diện người máy mới của Ferrari, giao diện này sử dụng các bảng điều khiển cảm ứng thay cho hầu hết các thiết bị đóng cắt thông thường, cả trên mặt vô lăng, nhưng thậm chí để điều khiển các chức năng như đèn và thông gió.

Ferrari SF90 Stradale 2021

Đối với hầu hết các phần, điều này hoạt động tốt một cách ấn tượng. Màn hình kỹ thuật số 16 inch phía trước người lái hoạt động như cả bảng điều khiển và màn hình hiển thị, đồng thời có thể được chuyển đổi giữa các chế độ khác nhau - ví dụ như cho phép bạn phóng to bản đồ điều hướng.

Ferrari SF90 Stradale 2021

Bạn có thể vuốt giữa các màn hình thông tin khác, với loa của SF phát một trang sẽ làm nhiễu khi bạn làm như vậy (bạn có thể tắt tính năng này đi, nhưng điều này rất đáng quý.)

Giống như tất cả những chiếc Ferrari gần đây, SF90 không có đèn báo hoặc cần gạt nước thông thường, thay vào đó, các nút điều khiển được tích hợp vào mặt vô lăng. Điều này cũng điều khiển bộ điều khiển ‘Manettino’ có thể xoay quen thuộc, chuyển đổi giữa các chế độ Wet, Sport, Race, Traction Off và Stability Off.

Ở phía bên kia là bảng điều khiển cảm ứng dành cho cái được gọi là e-Manettino, điều khiển các chế độ hệ thống truyền động: e-Drive, Hybrid, Performance và Qualify, chế độ cuối cùng ưu tiên hiệu suất toàn diện hơn là giữ pin được sạc đầy.

Ferrari SF90 Stradale 2021

Vị trí ngồi có thể đoán được là thấp, và độ bám của ghế thể thao tùy chọn trong chiếc xe mà chúng tôi đã lái ở Ý có thể đoán được là rất ôm; có thể chỉ định các độ 'vừa vặn "khác nhau của ghế cho các kích thước khác nhau, hoặc ghế thoải mái hơn.

Rất nhiều tiếng ồn của động cơ V8 lọt vào cabin trong điều kiện sử dụng khó khăn, nhưng nó cũng được cách ly tốt một cách ấn tượng ở tốc độ cao.

Hai điều đáng phàn nàn: hình dạng của bảng điều khiển phản chiếu quá nhiều lên kính chắn gió dưới ánh sáng mặt trời chói chang, và quạt cho hệ thống thông gió rất lớn và phải làm việc rất vất vả để kiểm soát nhiệt độ cabin trong môi trường xung quanh thấp trong 30 giây.

Cái gì ở dưới nắp ca-pô?

Trong trường hợp này, bonnets. Mở mui phía trước và ở phía sau của không gian hành lý nhỏ nhưng có thể chấp nhận được là một tấm che bằng kính, ngay lập tức khiến người ta nhớ đến Flux Capacitor of the Back to the Future Delorean.

Ferrari SF90 Stradale 2021

Bên dưới lớp vỏ này là lớp vỏ bằng nhôm mà Ferrari mô tả là cơ chế RAC-e, hộp số dùng chung cho cả hai động cơ phía trước, mặc dù mỗi động cơ chỉ dẫn động một bánh.

Ở phía sau có nắp động cơ bằng kính quen thuộc, với một phiên bản làm lại của động cơ V8 được trang bị cho F8 Tributo ở phía dưới nó. Động cơ này có đầu xi-lanh được thiết kế lại, tăng áp mới và áp suất phun cao hơn, đưa công suất của nó lên 574kW và nó cũng nhẹ hơn 25kg.

Nó dẫn động bánh sau thông qua hộp số ly hợp kép tám cấp, với động cơ điện cuối cùng, bộ phận “thông lượng trục” hiện đại, được kẹp giữa động cơ và hộp số.

Các động cơ điện có công suất lên đến 162kW, với con số đó bị giới hạn bởi tốc độ dòng điện tối đa mà bộ pin 8kWh có thể hỗ trợ thay vì bản thân phần cứng. Có nghĩa là khi động cơ điện phía trước ngắt ở tốc độ trên 210km / h, động cơ điện phía sau có khả năng lấy toàn bộ lưu lượng đỉnh, do đó tổng công suất vẫn giữ nguyên.

SF90 là một plug-in đủ để hỗ trợ hoạt động thuần điện trong cả cài đặt eMode và hỗn hợp Hybrid. Điều này diễn ra không quá nhanh - về mặt chủ quan của Nissan Leaf thế hệ đầu tiên - và được phân phối độc quyền thông qua các động cơ điện phía trước.

Đúng vậy, một chiếc Ferrari EV dẫn động cầu trước: không phải những gì Enzo nghĩ đến khi anh ấy nói “Tôi tạo ra động cơ và lắp bánh xe cho chúng”. Ferrari tuyên bố phạm vi hoạt động lên đến 25km, với khả năng vận hành bằng điện ở tốc độ lên tới 135km / h

Ferrari SF90 Stradale lái như thế nào?

Thật khó để không quá nổi bật ở đây, bởi vì SF90 thực sự giống như một khoảnh khắc thiết lập lại cho một phần hiếm hoi của nó trên thị trường. Tất nhiên, đã có những chiếc Ferrari cực kỳ nhanh trước đây, nhưng không chiếc Ferrari nào dễ lái như Stradale, vì có khả năng mang lại hiệu suất và sự nịnh hót gần như ngang nhau.

Ferrari SF90 Stradale 2021

Đó là siêu xe có cỗ máy mạnh đáng gờm. Trên đường, chỉ cần tăng ga của SF90 đến tối đa của nó, bạn sẽ cảm thấy giống như một cảm giác lưng dính ghế trong nhiều nhất vài giây tại một thời điểm. Đây là một chiếc xe có thể tăng tốc từ trạng thái nghỉ lên 100km / h chỉ trong 2,5 giây và chỉ mất 6,7 giây để đạt 200km / h từ khi dừng lại.

Đối với kỷ lục, đó là nhanh hơn một phần mười so với McLaren Senna bị lột xác. Bạn có thể lái chiếc Ferrari bằng cách sử dụng ít ga hơn một nửa, và vượt qua ranh giới đường đỏ 8000 vòng / phút, và nó vẫn mang lại cảm giác xe siêu nhanh.

Hệ thống dẫn động bốn bánh thông minh tìm thấy lực kéo rất lớn cho tất cả sự thôi thúc này. Trên đường hiếm khi có bất kỳ cảm giác nào về phía điện của hệ thống truyền lực, hỗ trợ hầu như không nhìn thấy.

Ferrari SF90 Stradale 2021

Nhưng nó ở đó, với các động cơ điện phía trước có khả năng tạo vectơ mô-men xoắn để phản ứng nhanh hơn và phanh tái tạo hoạt động như một hình thức kiểm soát độ bám đường cực nhanh để ngăn ngừa trượt bánh xe.

Chất lượng xe cũng được tuân thủ một cách đáng kể, với một tuyến đường có nhiều con đường ngoằn ngoèo, gập ghềnh trên những ngọn đồi phía trên Modena HQ của Ferrari được điều động với ít kịch tính hơn nhiều so với những gì tôi có thể nhớ từ thực tế, và không có âm thanh của grating carbon trên đường băng bình thường từ một siêu xe trên bề mặt gồ ghề.

Một cơ hội lái xe tại đường thử Fiorano của Ferrari cho thấy khả năng tăng tốc của mạch thậm chí còn ấn tượng hơn so với khi chạy trên đường, SF90 rút ngắn các đoạn thẳng và cung cấp lực G nghiền nát đàn organ, động cơ vừa gầm gừ vừa hát khi sử dụng nhiều. Nhưng nó vẫn thân thiện, tìm thấy đỉnh ở những gì cảm thấy giống như tốc độ không thể và cung cấp lực kéo rất lớn trên đường ra khỏi các góc cua.

Nó cũng có một khía cạnh vui tươi - vui vẻ khi trượt theo những khúc quanh chặt chẽ hơn với điều khiển lực kéo bị tắt, trục trước làm việc thêm giờ để giữ cho các góc nghiêng có thể kiểm soát được.

Ferrari SF90 Stradale giá bao nhiêu để lăn bánh trên đường?

Theo tiêu chuẩn hypercar, SF90 sẽ tương đối rẻ để tiếp tục di chuyển trên đường, nhờ Ferrari cung cấp dịch vụ trọn gói và thực tế là nó có vẻ có giá trị tốt hơn bất kỳ sự thay thế rõ ràng nào.

Công ty đã không hoàn thành con số kinh tế hoặc lượng khí thải khi chúng tôi lái chiếc xe, nhưng lượng năng lượng điện khá lớn có nghĩa là, nếu được lái ở chế độ hybrid và được sạc lại từ nguồn điện, nó cũng sẽ tiết kiệm nhiên liệu. Tất nhiên, không có nhiều chủ sở hữu.

 Ferrari SF90 Stradale 2021

CarExpert sẽ đảm nhận Ferrari SF90 Stradale

Tôi rời khỏi lần đầu tiên lái chiếc SF90 Stradale với ấn tượng choáng ngợp rằng Ferrari không cần phải cố gắng nhiều như vậy. Công ty có thể đã sử dụng một hệ thống truyền động hybrid ít mạnh hơn - hoặc chắc chắn kém thông minh hơn và vẫn dẫn đầu phân khúc siêu xe có công nghệ EV.

Ngoài ra, nó có thể gần như chắc chắn đã tính thêm một khoản hợp lý và vẫn tự tin bán được mọi chiếc xe - ở hầu hết các thị trường nơi cả hai được bán, SF90 chỉ bằng một nửa giá của chiếc LaFerrari đã từng bán ra trên thị trường.

Đây là một phần thị trường nặng về cảm xúc, nơi nhiều người sẽ cảm thấy hấp dẫn hơn với các lựa chọn thay thế, đặc biệt là với kiểu dáng phía trước hơi nhạt nhẽo của SF. Nhưng theo quan điểm lý trí - không phải từ thường gắn với một thương hiệu đam mê như Ferrari - đây chắc chắn là chiếc hypercar tốt nhất trên thế giới hiện tại.

thegioiXEsaigon.com